Autor: Jan Hlaváček
Vydáno: 4.9.2011
Pokud by se člověk neznalý poměrů podíval na mapu a chtěl putovat pěšky podle údajů v titulku, asi by to zavčas vzdal. Jenže, Švýcaři už koncem 19. století začali budovat na horu Rigi v centrální části své země železnici, která dodnes slouží a vozí nahoru a dolu tisíce turistů.
Rigi je ve Švýcarsku označovaná za „královnu hor“, byť ani zdaleka nepatří k nevyšším. Vrchol označený Rigi-Kulm je ve výšce „pouhých“ 1797 m. n m. Osobně jsem si myslel, že takový titul má Materhorn nebo Eiger. Zřejmě ale relativně snadná dostupnost vrcholu Rigi ze všech částí země, navíc podpořená dvěma liniemi horské železnice s ozubnicí, a hlavně nabídka mnoha sportovních a turistických aktivit na jejich svazích z ní dělá ve Švýcarsku horu hor. Traduje se, že název hory pochází z latinského Regina montium (královna hor). Některé prameny ale uvádějí jiné argumenty. Ale to je vlastně věc Švýcarů.
Pro mne zajímavější jdou údaje o železnici z Arth-Goldau a současně z Vitznau, provozované společností Rigi-Bahnen. Z městečka Vitznau k vrcholu Rigi se strať začala stavět dříve. Provoz zde byl zahájen již 21. 5. 1871 a byla to vlastně první horská dráha v Evropě.
Z druhé strany hory, z Arth-Goldau byla trať hotová 4. 6. 1875. Tratě byly elektrifikované v letech 1907 a 1937, přičemž linka ze stanice Arth-Rigi-Bahn byla první elektrifikovanou normálně rozchodnou ozubnicovou dráhou na světě.
Detaily o ozubnicových systémech lze dohledat např. ZDE.
Jak už je uvedeno, jistou zvláštností obou linií železnice k vrcholu Rigi je to, že má standardní evropský rozchod 1435 mm, ve kterých je ale použita ozubnice systému Riggenbach. Autorem je švýcarský inženýr Niklaus Riggenbach, který měl tuto technologii patentovanou ve Francii už v roce 1863.
Historie těchto z mnoha směrů unikátních tratí je dlouhá a velmi zajímavá. Podrobnosti o ní jsou dostupně např. ZDE.
Volně s použitím: Wikipedia. In: http://en.wikipedia.org/wiki/Rigi-Bahnen.
Edice Eisenbahn – Romantik: Furka-Abenteuer, Rigi-Dampf und alte Technik. In: DVD – VGB Verlagsgruppe Bahn GmbH, Fürstenfeldbruck, DE.
Foto hlav
Přečíst celé…
Rubrika: FOTOGALERIE, Skutečná železnice
Počet přečtení: 350 | Vložit komentář | Tisknout: 
| Poslat: 
Autor: Jan Hlaváček
Vydáno: 16.7.2011
Za necelé dva roky se v Novém Městě na Moravě uskuteční mistrovství světa v biatlonu – více informaci ZDE. Už v letošní roce ale proběhne několik generálek v podobě světových pohárů a dalších závodů. V roce 2013 se očekává, že do lyžařského areálu u hotelu SKI se bude chtít podívat až 60 tis. diváků, převážně z Německa a dalších zemí, kde je biatlon velmi populární. Na tuto masu lidí se musí pořadatelé dokonale připravit. Ubytovat všechny divány se na Vysočině asi nepovede, přednost v místních hotelech a penzionech budou mít pochopitelně závodníci. Počítá se s výrazným posílením dopravy, uvažuje se i hotelovém vlaku. Za tím účelem už začala rekonstrukce novoměstského nádraží. Budují se nové byžecké tratě a rozšiřují se přístupové komunikace k areálu. Přečíst celé…
Rubrika: FOTOGALERIE, Skutečná železnice, Ze života (reportáže)
Počet přečtení: 448 | Vložit komentář | Tisknout:
| Poslat:
Autor: Jan Hlaváček
Vydáno: 16.7.2011
Mikulov na Moravě leží na železniční trati Břeclav – Znojmo. V jízdním řádu pro cestující je trať označená číslem 246. Železnice z Břeclavi sem byla dotažena už v roce 1872. Městu se 7,5 tis. obyvateli vévodí zámek na skále, kolem kterého se rozkládá městská zástavba. Na východ od centra se tyčí Svatý kopeček. Město leží na důležité silniční tepně do Rakouska (R35). Stejně jako ostatním městům v okolí Pálavy patří i Mikulovu přívlastek významného vinařského střediska. Letošní léto a podzim je na zámku výstava železničních modelů. Přečíst celé…
Rubrika: FOTOGALERIE, Kolejiště, Skutečná železnice
Počet přečtení: 551 | Vložit komentář | Tisknout:
| Poslat:
Autor: Jan Hlaváček
Vydáno: 16.7.2011
Jak známo, trať z Břeclavi do Brna je nejstarší parostrojní železnicí na našem území. Úsek Brno – Rajhrad byl sjízdný již od konce roku 1838, v listopadu byly uskutečněny zkušební jízdy a v prosinci slavnostní otevření. Pravidelný provoz na celém úseku byl zahájen 7. července 1839. Trať z Vídně do Břeclavi byla zprovozněna o měsíc dříve. Za války se stala Břeclav součástí Říše a trať byla na sedmi místech přerušena novou hranicí. Po skončení II. světové války se trať stala opět součástí spojení mezi Prahou a Bratislavou. Elektrifikována byla v roce 1967. V 80. letech byly některé úseky experimentálně upraveny na rychlost 140 km/h, v 90. letech byla v rámci výstavby prvního koridoru rychlost zvýšena na 160 km/h. Dne 18. listopadu 2004 zde jednotka ČD 680 Pendolino vytvořila český rychlostní rekord 237 km/h, za což ale následovala pokuta Drážního úřadu, který povolil zkoušky pouze do 230 km/h. V úseku Brno – Břeclav (popřípadě až do Kútů) trať využívají vlaky EC (Berlín –) Praha – Pardubice – Brno – Břeclav – Vídeň / Bratislava (– Budapešť). Blíže např. ZDE. Přečíst celé…
Rubrika: FOTOGALERIE, Skutečná železnice
Počet přečtení: 251 | Vložit komentář | Tisknout:
| Poslat:
Autor: Jan Hlaváček
Vydáno: 16.7.2011
Na železniční trati Břeclav – Znojmo (v jízdním řádu pro cestující označená číslem 246) je i zastávka Valtice město. Nachází se pár metrů za přejezdem na silnici spojující Vlatice a Lednici. Trať vede z Břeclavi přes Boří les, Valtice, Mikulov na Moravě, Hrušovany nad Jevišovkou do Znojma. Jednokolejná celostátní trať, historicky vznikla ze dvou odboček z hlavní trati c. k. privilegované společnosti Státní dráhy Vídeň-Hrušovany n. J. – Střelice (Brno). Blíže viz např. ZDE. Přečíst celé…
Rubrika: FOTOGALERIE, Skutečná železnice
Počet přečtení: 268 | Vložit komentář | Tisknout:
| Poslat:
Autor: Jan Hlaváček
Vydáno: 16.7.2011
Nádraží v Lednici leží na konci tratě č. 247 z Břeclavi, resp. z Bořího lesu do Lednice. V jízdním řádu pro cestující je označená číslem 247. Jedná se o jednokolejnou regionální dráhu s pěti zastávkami – Boří les, Poštorná, Charvátská Nová Ves, Lednice rybníky a Lednice. Provoz na trati postavené Brněnskou společností místních drah byl zahájen v roce 1901. Trať do Lednice je provozována jen v letní sezóně a vlaky jsou zde vedeny historickými motorovými vozy. V současné době je osud trati nejistý, SŽDC, s. o., uvažuje o ukončení provozu, což se pochopitelně nelíbí občanskému sdružení Klub přátel lokálek, o. s. Blíže ZDE. Přečíst celé…
Rubrika: FOTOGALERIE, Skutečná železnice
Počet přečtení: 297 | Vložit komentář | Tisknout:
| Poslat:
Autor: Jan Hlaváček
Vydáno: 5.6.2011
Úzkorozchodná ozubnicová železnice v Tyrolských Alpách vedoucí z Jenbachu k jezeru Achen. Přečíst celé…
Rubrika: FOTOGALERIE, Skutečná železnice
Počet přečtení: 556 | Vložit komentář | Tisknout:
| Poslat:
Autor: Jan Hlaváček
Vydáno: 5.6.2011
Úzkorozchodná železnice (760 mm) dlouhá 32 kilonetrů vedoucí ze stanice Jenbach do stanice Mayerhofen. Přečíst celé…
Rubrika: FOTOGALERIE, Skutečná železnice
Počet přečtení: 597 | 1 komentář | Tisknout:
| Poslat:
Autor: Hlav
Vydáno: 25.9.2010
Jak jsem nedávno referoval, zastavili jsme se s Honzíkem na žel. stanici v Jenči1). Leží na trati Praha – Kladno, resp. Praha – Slané. Je to malé nádražíčko, kde mají moc pěknou hlásku nacházející se hned za přejezdem na příjezdu od Prahy, baterii mechanických návěstidel na obou zhlaví a rekonstruovanou budovu nádraží. Hledali jsme tady cestu k novému železničnímu mostu přes rychlostní silnici R6 (ten jsme pak objevili jinde). Našli jsme zde „jen“ zajímavý pamětní kámen na obratišti autobusů za nádražní budovou, starou studnu a zásobník na plyn. Přečíst celé…
Rubrika: FOTOGALERIE, Skutečná železnice
Počet přečtení: 758 | Vložit komentář | Tisknout:
| Poslat:
Po čtrnácti smogových dnech vysvitlo dnes konečně sluníčko. Hned se lépe vstávalo, i když byla neděle. Na nádraží v Praze-Krči nás čekali manželé Krásovi, které železnice živí, ale hlavně baví. Exkurze pro pár přátel železnice byla připravená více méně pro děti, ale moudra uplatnitelná i na železničních modelech si odnesli spíš tátové a dědové. Malí i velcí kluci (holky dneska zůstaly doma) si mohli zkusit přehodit výhybku, viděli instalaci výkolejky a uslyšeli fůru dalších zajímavých věcí z prostředí železnice. Pár komentovaných fotografií mluví za vše… Přečíst celé…
Loading ...
